Tuning Project - Audi TT Quattro LRS

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Eh oui, il y en a qui ont de la chance ! Lorsque l'on m'a dit que j'allais passer une après-midi complète assis, (bien d'ailleurs !) dans une voiture pareille, je n'en ai pas dormi de la nuit. Mais conscience professionnelle avant tout, quelques cafés ont suffit à me donner la lucidité nécessaire afin de porter un jugement le plus objectif possible sur ce terrible engin. Pour commencer, la ligne extérieure est à n'en pas douter virile, voire taurine diront certains. En effet, le nez trapu, l'arrière inexistant (à croire que les montants de pavillon arrières tiennent les roues !), et les fenêtres latérales imitant à la perfection les meurtrières moyenâgeuses, on se croirait dans un coffre fort.

A l'intérieur, le tableau de bord spartiate mais très complet ne dénote pas avec la ligne de la voiture. Fidèle à l'esprit de la marque, l'éclairage rouge et bleu et la profusion de pièces en alu (pommeau, bouton de frein à main, cache poste, marches pieds et ouies d'aération), soulignent le caractère sportif de l'auto. On est confortablement installé, (je parle bien entendu des deux personnes qui se trouvent devant), il ne reste plus qu'à sonoriser l'ensemble.

Contact. Là, c'est autre chose. Malgré un échappement complètement d'origine, le bruit nous confirme que la préparation LRS de 260 chevaux, ne demandent qu'à aller faire un tour !
Et quel tour ! Première enclenchée, la voiture s'élance avec une violence impressionnante. Pas de traces de gomme ni d'odeur de caoutchouc brûlé. Les quatre roues motrices constantes, bien épaulées par des jantes de 17" équipées d'origine de Michelin Pilot remplissent leur office à la perfection.

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Moteur	4 cylindres 20s turbo version Quattro 225 ch d'origine Boitier spécifique + admition dynamic carbonne. puissance: 260ch
Perfs	0 à 100 km/h : 6.3s 80 à 120 km/h en 4eme: 5.9s 80 à 120 km/h en 5eme: 7s 80 à 120 km/h en 6eme: 10s
jantes et pneus	Michelin Pilot en 17 pouces d'origine.

En revanche, lors de la décélération pour le passage de la seconde et des autres rapports, la valve anti-retour du boîtier d'admission d'air nous laisse entendre une curieuse mélodie, sportive ou intrigante selon les avis. Le boîtier Carbone dynamic installé par LRS n'y est pour rien, c'est prévu d'origine par Audi afin de conserver le souffle du turbo pour la réaccélération. Mais bon, ce n'est qu'un détail qui ne nous fait pas oublier tout le reste.

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D'ailleurs, pour le reste, quelques chiffres histoire de bien rappeler que nous parlons d'un Kart à peine civilisé ! (Histoire de satisfaire notre très cher service des mines !)
Pour l'exemple, il ne faut que 6.3s à cet engin pour atteindre les 100km/h!
Comme le dit le dicton, ça vaut mieux qu'un long discours ! Mais ne vous inquiétez pas pour moi, les quatre disques ventilés de série suffisent largement à freiner l'engin, sachant également que les modifications techniques apportées au début de l'année dernière (ESP et nouveau réglages des trains roulants) sont là en cas de besoin. Seul regret lors de notre essai, il n'y avait pas d'aileron et le manque d'appui aérodynamique se fait vite ressentir à vitesse élevée. (nous étions censés respecter les limitations de vitesse mais nous avons oublié l'espace de quelques minutes !)