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Amateurs de tuning extrême et d'exclusivité, cette version Bi-turbo ACE Tuning de la Safrane va retenir votre attention.

Lorsque nous sommes arrivés sur les lieux, nous cherchions des yeux la dite Safrane Bi-Turbo. Celle-ci dos au mur, arborait fièrement son avant ultra préparé, avec son surcapot et son énorme calandre. Difficile de reconnaître la safrane sous cet angle du premier coup d'oeil !!
Seul le haut de son profil et son arrière train, malgré les feux spéciaux type lexus ne trompent pas : il s'agit bien de la Française.

Et pour cause, chez ACE Tuning, préparateur carrossier dans la région Lyonnaise, tout est fait sur mesure. Christian, le boss d'ACE nous annonce la couleur tout de suite: "sur cette Safrane, tout est modifié sauf le pavillon".

Détaillons les modifications :
tout d'abord, les portes ont été lissées. Les ailes ont été élargies pour accueillir les impressionnantes jantes Tramont de 20 pouces ! non, ce n'est pas une faute de frappe, il s'agit bien de 20' chaussées par les derniers Bridgestones, les S03 en 245/35/20.
L'aileron est une gamme standard chez ACE, mais pour tout le reste, tout a été créé et fabriqué sur mesure dans les ateliers d'ACE. Les pièces sont en Polyester, et le tout a pris près de 2000h de développement !!
Une des pièces les plus impressionnantes est certainement le surcapot avec son bossage qui prend place sur le capot d'origine. Il est associé à un pare-chocs avant très racing avec ses grilles en alu perforées et polies, et une lame qui ne manquera pas de toucher les moindres bosses de la chaussée.

Dans le registre 'petits plus' on notera aussi les rétros avec rappel de clignotant directement hérités de la SLK ainsi que la suppression de tout logo au losange... en lieu et place, le logo maison d'ACE : un scorpion.

La mécanique n'est pas en reste non plus, puisqu'il s'agit de la version la plus musclée proposée sur la safrane, à savoir le V6 de l'époque qui avait été confié à Hartgue (et oui, Renault faisait appel à un grand nom du tuning, sans l'avouer !!) pour la greffe des deux turbines...
L'électronique revue par Powerchips, le moteur développe désormais 317ch contre 268ch en version série.

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Ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit... ce n'est pas que Hartgue n'était pas capable de faire mieux, mais la boite 5 Renault de l'époque n'encaissait pas beaucoup plus de couple... alors Renault songeait d'avantage à préserver la longévité.

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Le tout donne un engin explosif et hors du commun, façonné " haute couture". Mais le but avoué d'un tel exercice est bien de démontrer un savoir faire et la capacité d'ACE de développer les Kits originaux dont vous rêvez...


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