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| Corrado
G60 |
Février 2002.
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VW Corrado
G60 (1988-1995)
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C.F. |
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Historique :
Le premier coupé corrado est sorti des chaînes de productions
de Wolfsburg en fin d'année 1988, afin de remplacer le
coupé scirocco qui commençait a dater, les premiers modèles
furent le 1.8 litre 16s de 139ch (le même bloc que celui
de la golf), suivi du 1.8 litres 8s suralimenté par un
compresseur G-lader (d'ou son nom de G60)de 160ch, ils
furent suivis du Vr6 2.9 litres de 190ch, puis de deux
motorisations en 2 litres, un 8s de 115ch et un 16s de
136ch, nous allons ici traiter uniquement le modèle 1.8
litres G60.
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Modèle présenté :
Corrado G60 rouge tornado de décembre 88, carrosserie
entièrement d'origine, jantes TSW evo 'R' en 16'', pneus
Pirelli P7000 en 215/40, Modifications : Eprom Oettinger,
admission directe Green, ligne directe Supersprint, amortisseurs
Koni réglables en dureté, ressort H&R en -40mm, barre
anti-rapprochement supérieure avant Ultimate réglable
Préparations moteurs envisageables :
(sur Golf ou Corrado)
1ère étape :
préparation du compresseur : le but étant de faire souffler
plus d'air au compresseur en élargissant l'entrée et la
sortie du compresseur, (un polissage de l'intérieur des
conduits d'admission est envisageable), suivi par un changement
de la poulie du compresseur et de la courroie, ce qui
permet de faire tourner le compresseur plus vite au même
régime moteur
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| Moteur |
4 cylindres en ligne, 1781
cm3, 8 soupapes
160ch à 5600 tr/min
225 Nm à 4000 tr/min, alimentation par injection directe
couplée à l'allumage, compresseur volumétrique
G avec échangeur air/air |
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Perfs
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Vmax : 226 km/h chrono 400m DA: 17,8s 1000m DA: 29,6s
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Transmission
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Aux roues avant, boite 5 (automatique)
certains modèles |
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2ème étape :
préparation du moteur : le but étant de tirer plus de
chevaux du moteur, réalésage du moteur(gain de cylindrée)
allégement des pièces en rotation (volant moteur, etc...),
ne pas oublier de changer les pistons (pistons forgés)
pour ne pas perdre sur la fiabilité du moteur, un polissage
de l'admission, une nouvelle cartographie de l'EPROM adaptée
aux modifications.
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Ultime étape :
le G60 16 soupapes : le but du jeu étant de greffer un
compresseur G60 sur un moteur 16s, ceci permettant de
dépasser allégrement les 200ch , prix de revient très
élevé, mais performances au rendez-vous (cf. Option Auto
hors-série spécial Golf), il semblerait que cette préparation
suscite de plus en plus d'intérêt, (mais attention elle
est réservée a l'usage sur circuit, car impossible à homologuer…)
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