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1975 - 1982
Dino 308GTB
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1973 - 1980
288 GTO
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Point de départ
Avec elle, MAranello atteint une nouvelle dimension commerciale.
Jusqu'à l'actuelle 360 Modena, toutes les berlinettes
à moteur central vont s'inspirer de son architecture.
Dévoilée au Salon de Paris 1975, la 308
GTB utilise la structure de la Dino 246GT (2.34m d'empattement),
reprend le moteur V8 255 ch de la 308 GT4 ensemble
boîte - pont intégré au carter inférieur.
En 1980, elle devient GTBi en adoptant l'injecteur Bosch
K-Jetronic pour satisfaire aux normes anti pollution. La
puissance s'écroule à 214 ch. Retour au brio
à l'automne 1982 avec la 308 Quattrovolve et ses
240 chevaux. Malgré celà, les puristes ne
retrouveront jamais le brio, ni le niveau de performance
du premier modèle. C'est un modèle très
prisé des collectionneurs.
Evolution redoutable
Enzo Ferrari avait de grandes ambitions pour elle. Il ne
l'avait pas baptisé Gran Turismo Omologata à
la légère, trois initiales chargées
de faire revivre un mythe, celui de la 250 GTO de 1962.
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Elle sera fabriquée à 271
exemplaires selon les exigences du groupe B de l'époque.Mais
elle ne vera jamais un circuit, le groupe B ayant été
banni entre temps par les instances internationnales.
Première Ferrari de route à utiliser un
moteur turbo, la 288 GTO fut aussi la première
à passer la barre des 300km/h. Son V8 2.8l,
suralimenté par 2 turbos IHI, développait
400ch à 7000tr/mn pour 50.6mkg de couple.
En 1984, une voiture de route affichant un rapport poids/puissance
de 2.9 (1150 kg) devait être considérée
avec précaution. Encore aujourd'hui, ses accélérations
font références! 12.7s aux 400m et 21.8s
au km avec la brutalité en plus.
C'est sur cette base que fut conçuen un an plus
tard, la fabuleuse F40...
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