Nouvelle Golf VI

Septembre 2008

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La plus célèbre des berlines compactes change de visage. Star incontestée du prochain Mondial de Paris, la nouvelle Volkswagen Golf se veut plus sûre, plus confortable et plus sobre.

Trente-quatre ans après son lancement en mars 1974 et 26 millions d'exemplaires plus tard, la Volkswagen Golf est toujours fidèle au poste. Souvent critiquée pour le classicisme de sa ligne et jalousée pour son succès, elle reste imperturbable.

Les clients de ce mètre-étalon ne seront donc pas surpris en découvrant le trait de la sixième génération (signé par l'équipe de Walter de Silva). Subtile évolution du modèle actuel, elle a néanmoins été saupoudrée d'un soupçon de coupé Scirocco (proue et pavillon) et même d'un zeste de Touareg (feux arrière).

L'évolution est également nuancée au sein de l'habitacle, avec un mélange de Scirocco et de Passat CC. Rien n'a filtré pour le moment sur les cotes d'habitabilité. En revanche, Volkswagen annonce des progrès en matière de finition "tant au toucher qu'à la vue", qui devraient lui permettre d'établir de nouvelles références dans la catégorie.

La qualité acoustique aurait aussi fait l'objet d'un effort tout particulier. La firme de Wolfsburg a intégré un film anti-bruit dans le pare-brise, revu les joints de porte ainsi que les rétroviseurs pour isoler les passagers des nuisances extérieures.

En parallèle, les bruyantes mécaniques Diesel sont remplacées par la nouvelle génération de TDI à rampe commune. Il était temps !

Modèle	Golf VI
Performances et caractéristiques.	1.4 de 80 ch (6,4 litres aux 100 km) 1.6 de 102 ch (N.C) TSI de 122 ch (6,2 litres aux 100 km) 160 ch (6,3 litres aux 100 km).
Prix	à partir de 16 000 Euros environ

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Le client aura le choix entre quatre niveaux de puissance : 90 ch (consommation non communiquée), 110 ch (4,5 litres aux 100 km), 140 ch (4,9 litres aux 100 km) et 170 ch (N.C).

N'allez-pas croire que les moteurs essence sont mis sur la touche, bien au contraire. Avec un prix à la pompe pratiquement identique à celui du gasoil, le super sans plomb devrait connaître un sursaut. En plus des vieillissants 1.4 de 80 ch (6,4 litres aux 100 km) et 1.6 de 102 ch (N.C), on trouve les nouveaux blocs TSI de 122 ch (6,2 litres aux 100 km) et 160 ch (6,3 litres aux 100 km).

Si toutes les versions disposent de série d'une transmission manuelle, il sera possible de commander sa Golf VI avec la boite DSG à double embrayage. Disponible en 6 ou 7 vitesses selon les motorisations, elle a reçu diverses modifications visant à abaisser la consommation (jusqu'à 28 %).

 

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Nous attendons avec impatiences les nouvelles versions sportvies, qui devrait atteindre les 280 ch avec la version R32.

La version quatre roues motrices (4 Motion) sera bien sur proposée.

Bien notés par la majorité des spécialistes automobiles, les trains roulants de la Golf V sont repris sur la Golf VI. Volkswagen y a toutefois apporté des modifications, principalement en matière d'aides à la conduite, avec notamment un contrôle de trajectoire (ESP) plus intelligent.

Etrenné par la Passat CC et le Scirocco, le châssis actif (DCC) adapte l'amortissement à l'état de la chaussée, alors que la régulation automatique de distance (ACC) détecte les véhicules roulant sur la même voie et régule la puissance du moteur et l'effort de freinage pour maintenir une distance constante par rapport au véhicule précédant.

Enfin, la sécurité passive est complétée par la présence de sept coussins de sécurité et d'appuie-têtes actifs agissant contre le coup du lapin.

On le voit, la Volkswagen Golf VI est restée fidèle à ses principes. Si son style évolue timidement de génération en génération, elle n'a de cesse d'établir de nouvelles références en matière de qualité et de sécurité.