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| Nouvelle
Golf VI |
Septembre 2008
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Pas de révolution,
mais digne héritière
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X/N. |

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La plus célèbre des berlines
compactes change de visage. Star incontestée du prochain
Mondial de Paris, la nouvelle Volkswagen Golf se veut plus
sûre, plus confortable et plus sobre.
Trente-quatre ans après son lancement en mars 1974
et 26 millions d'exemplaires plus tard, la Volkswagen Golf
est toujours fidèle au poste. Souvent critiquée
pour le classicisme de sa ligne et jalousée pour
son succès, elle reste imperturbable.
Les clients de ce mètre-étalon ne seront
donc pas surpris en découvrant le trait de la sixième
génération (signé par l'équipe
de Walter de Silva). Subtile évolution du modèle
actuel, elle a néanmoins été saupoudrée
d'un soupçon de coupé Scirocco (proue et pavillon)
et même d'un zeste de Touareg (feux arrière).
L'évolution est également nuancée au
sein de l'habitacle, avec un mélange de Scirocco
et de Passat CC. Rien n'a filtré pour le moment sur
les cotes d'habitabilité. En revanche, Volkswagen
annonce des progrès en matière de finition
"tant au toucher qu'à la vue", qui devraient
lui permettre d'établir de nouvelles références
dans la catégorie.
La qualité acoustique aurait aussi fait l'objet
d'un effort tout particulier. La firme de Wolfsburg a intégré
un film anti-bruit dans le pare-brise, revu les joints de
porte ainsi que les rétroviseurs pour isoler les
passagers des nuisances extérieures.
En parallèle, les bruyantes mécaniques Diesel
sont remplacées par la nouvelle génération
de TDI à rampe commune. Il était temps !
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| Modèle |
Golf VI
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Performances et caractéristiques.
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1.4 de 80 ch (6,4 litres aux 100 km)
1.6 de 102 ch (N.C)
TSI de 122 ch (6,2 litres aux 100 km)
160 ch (6,3 litres aux 100 km).
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| Prix |
à partir
de 16 000 Euros environ |

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Le client aura le choix entre quatre niveaux
de puissance : 90 ch (consommation non communiquée),
110 ch (4,5 litres aux 100 km), 140 ch (4,9 litres aux 100
km) et 170 ch (N.C).
N'allez-pas croire que les moteurs essence sont mis sur
la touche, bien au contraire. Avec un prix à la pompe
pratiquement identique à celui du gasoil, le super
sans plomb devrait connaître un sursaut. En plus des
vieillissants 1.4 de 80 ch (6,4 litres aux 100 km) et 1.6
de 102 ch (N.C), on trouve les nouveaux blocs TSI de 122
ch (6,2 litres aux 100 km) et 160 ch (6,3 litres aux 100
km).
Si toutes les versions disposent de série d'une
transmission manuelle, il sera possible de commander sa
Golf VI avec la boite DSG à double embrayage. Disponible
en 6 ou 7 vitesses selon les motorisations, elle a reçu
diverses modifications visant à abaisser la consommation
(jusqu'à 28 %).
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Nous attendons avec impatiences les nouvelles versions sportvies,
qui devrait atteindre les 280 ch avec la version R32.
La version quatre roues motrices (4 Motion) sera bien sur
proposée.
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Bien notés par la majorité des spécialistes
automobiles, les trains roulants de la Golf V sont repris
sur la Golf VI. Volkswagen y a toutefois apporté
des modifications, principalement en matière d'aides
à la conduite, avec notamment un contrôle de
trajectoire (ESP) plus intelligent.
Etrenné par la Passat CC et le Scirocco, le châssis
actif (DCC) adapte l'amortissement à l'état
de la chaussée, alors que la régulation automatique
de distance (ACC) détecte les véhicules roulant
sur la même voie et régule la puissance du
moteur et l'effort de freinage pour maintenir une distance
constante par rapport au véhicule précédant.
Enfin, la sécurité passive est complétée
par la présence de sept coussins de sécurité
et d'appuie-têtes actifs agissant contre le coup du
lapin.
On le voit, la Volkswagen Golf VI est restée fidèle
à ses principes. Si son style évolue timidement
de génération en génération,
elle n'a de cesse d'établir de nouvelles références
en matière de qualité et de sécurité.
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