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Bon d'accord, j'avoue, je n'ai jamais été un
fan inconditionnel de Citroën... et pourtant cette fois
ci, je dois dire que la petite dernière, la C3 m'a
un peu tapé dans l'oeil.
Je ne vous apprendrais rien en vous disant que cette C3 est
la concurrente directe des Renault Clio, VW Polo, Fiat Punto
et autres Peugeot 206, la C3 prend le relais de la Saxo.
Pour ce faire, la C3 suit la tendance du segment, à savoir
offrir davantage d'habitabilité. Par rapport à une 206, la
C3 mesure 9 cm de plus en hauteur, 2 cm de plus en largeur
et 1,5 cm de plus en longueur. Pas de lézard non plus
avec la sécurité, allié au confort d'utilisation.
Radar de recul, ABS, AFU (assistance au freinage d'urgence),
direction assistée électrique et 6 airbags seront notamment
disponibles. Le coffre sera équipé du Moduboard, sorte de
double-fond amovible et cloisonnable pratique pour maintenir
les objets transportés.
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| Moteur |
Essence :
1.1i de 60 ch
1.4i de 75 ch
1.6i 16v de 110ch
Diesel :
1.4 HDi 16V 92 ch
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| Performances |
NC mais probablement de bon
niveau au vu des motorisations proposées et un
poids raisonnable
de 978 kg à 1 022 kg. |
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Prix
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de 11 050 € à 15 400 €
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L'équipement sera complet, avec d'origine deux airbags,
le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable
en hauteur et profondeur, l'aide au freinage d'urgence, et l'
alerte de survitesse.
En outre, C3 bénéficie d'une architecture électrique multiplexée,
de même type que celle de Citroën C5, ce qui lui permet de disposer
de nombreux équipements " intelligents " dans le domaine du
confort et de la sécurité. L'aide électronique au parking, l'essuie-vitre
avant automatique, la fonction " black panel ", l'allumage automatique
des feux de détresse, etc., sont autant d'illustrations des
prestations offertes au client par le multiplexage.
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L'offre moteurs sera des plus complètes. En essence, les
1.1i 61 ch, 1.4i 75 ch et 1.6i 16V 110 ch seront reconduits,
tandis que la gamme Diesel profitera des nouveaux 4 cylindres
1.4 HDi 70 ch et 1.4 HDi 16V 92 ch, fruits des efforts communs
de PSA et de Ford. Munis d'un échangeur d'air avec turbo
à géométrie variable, ils devraient tirer le meilleur parti
de leur cylindrée réduite.
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Mais ce qui compte, c'est souvent le premier regard, et de
ce point de vu là je trouve que les formes
données à la petite Citroën sont plutôt
flatteuses et modernes avec même peut-être un
petit clin d'oeil à la 2CV.
Souhaitons lui donc la bien venue et une grande carrière...
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