Actualité auto - Mars 2002
 
 
 
 
 
 
   

Citroën C3 X.N..





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Bon d'accord, j'avoue, je n'ai jamais été un fan inconditionnel de Citroën... et pourtant cette fois ci, je dois dire que la petite dernière, la C3 m'a un peu tapé dans l'oeil.

Je ne vous apprendrais rien en vous disant que cette C3 est la concurrente directe des Renault Clio, VW Polo, Fiat Punto et autres Peugeot 206, la C3 prend le relais de la Saxo.

Pour ce faire, la C3 suit la tendance du segment, à savoir offrir davantage d'habitabilité. Par rapport à une 206, la C3 mesure 9 cm de plus en hauteur, 2 cm de plus en largeur et 1,5 cm de plus en longueur. Pas de lézard non plus avec la sécurité, allié au confort d'utilisation. Radar de recul, ABS, AFU (assistance au freinage d'urgence), direction assistée électrique et 6 airbags seront notamment disponibles. Le coffre sera équipé du Moduboard, sorte de double-fond amovible et cloisonnable pratique pour maintenir les objets transportés.

Moteur

Essence :
1.1i de 60 ch
1.4i de 75 ch
1.6i 16v de 110ch

Diesel :
1.4 HDi 16V 92 ch

Performances NC mais probablement de bon niveau au vu des motorisations proposées et un poids raisonnable
de 978 kg à 1 022 kg.
Prix

de 11 050 € à 15 400 €



L'équipement sera complet, avec d'origine deux airbags, le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et profondeur, l'aide au freinage d'urgence, et l' alerte de survitesse.
En outre, C3 bénéficie d'une architecture électrique multiplexée, de même type que celle de Citroën C5, ce qui lui permet de disposer de nombreux équipements " intelligents " dans le domaine du confort et de la sécurité. L'aide électronique au parking, l'essuie-vitre avant automatique, la fonction " black panel ", l'allumage automatique des feux de détresse, etc., sont autant d'illustrations des prestations offertes au client par le multiplexage.



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L'offre moteurs sera des plus complètes. En essence, les 1.1i 61 ch, 1.4i 75 ch et 1.6i 16V 110 ch seront reconduits, tandis que la gamme Diesel profitera des nouveaux 4 cylindres 1.4 HDi 70 ch et 1.4 HDi 16V 92 ch, fruits des efforts communs de PSA et de Ford. Munis d'un échangeur d'air avec turbo à géométrie variable, ils devraient tirer le meilleur parti de leur cylindrée réduite.




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Mais ce qui compte, c'est souvent le premier regard, et de ce point de vu là je trouve que les formes
données à la petite Citroën sont plutôt flatteuses et modernes avec même peut-être un petit clin d'oeil à la 2CV.
Souhaitons lui donc la bien venue et une grande carrière...

 

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