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Volgswagen va très bientôt faire partie
de la 'cour des grands'. Cette limousine, sous le nom
provisoire de D1, d’une longueur de 5 mètres, une première
pour la marque germanique, viendra concurrencer, sur
le terrain du luxe, de la performance et de la technologie,
sa cousine l’Audi A8, ainsi que la Mercedes Classes
S ou la BMW Série 7... Bref plus grand chose à
voir avec une Passat actuelle.
Bien campée sur des jantes larges, la ligne cossue donne
à la D1 l'assurance des berlines matures du segment...
A l'image des berlines haut de gamme, les clignotants
s’intègrent dans les rétroviseurs. Enfin, les chromes
entourant la caisse (calandre, pare-chocs, pavillon…)
rappelent l'identité visuelle de la marque. Mais la
cible est clairement le 'haut de gamme'.
Pour la tenue de route, toutes les D1 seront équipées
d'une suspension pneumatique quadri-système hi-tech
avec réglage d'amortisseurs cartographique en continu,
associé à la transmission 4MOTION.
Côté intérieur, un seul mot peut le résumer : luxe.
Grâce à un vaste habitacle avec sellerie cuir, des matériaux
de premier choix, une nouvelle climatisation " 4-Corner-Climatronic
" ainsi qu'une technologie High-Tech. La colonne centrale
contient un écran couleur 16/9 où se regroupent de nombreuses
fonctions telles qu'un autoradio avec changeur 6 CD,
un GPS, une télévision, un ordinateur de bord et un
téléphone…
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| Moteur |
V6 3.2l 241 ch
W12 6l de 420 ch
V10 Tdi de 313 ch
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| Performances |
NC mais surement très
proches de celles de l'audi A8 W12 actuel.
soit 0 à 100 km/h en 5.8s
et une Vmax de 250 km/h limitée électroniquement. |
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Prix
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?? mais probablement élitiste..
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A sa sortie, prévue pour le début 2002, la D1 sera
animée par les 241 ch du V6 de 3.2 litres de cylindrée.
Suivra le 12 cylindres à l'architecture atypique en
W (né de l'accouplement de deux VR6 de 3.0 l) de 6.0
litres de 420 ch, déjà aperçu sous le capot de l'Audi
A8. Enfin, Volkswagen annonce un époustouflant V10
TDi, une première mondiale, cubant à 5 litres et développant
313 ch, du jamais vu ! La D1 étreindra, par la même
occasion, une inédite boîte à six vitesses robotisée
à commande séquentielle.
Rien à redire à ce D1 dont on risque de ne pas oublier
son nom, aussi tôt qu'on le connaîtra bien sûr, si
ce n'est qu'elle sonne le glas d'une voiture populaire
qui à son origine en 1938 devait coûter 5 marks par
semaine… L'enjeu maintenant pour cette cousine de
l'Audi A8 est de séduire une clientèle de luxe hors
des frontières allemandes. Affaire à suivre…
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