Citroën C3 - La peugeot 407 - Volgswagen D1

Volgswagen va très bientôt faire partie de la 'cour des grands'. Cette limousine, sous le nom provisoire de D1, d’une longueur de 5 mètres, une première pour la marque germanique, viendra concurrencer, sur le terrain du luxe, de la performance et de la technologie, sa cousine l’Audi A8, ainsi que la Mercedes Classes S ou la BMW Série 7... Bref plus grand chose à voir avec une Passat actuelle.

Bien campée sur des jantes larges, la ligne cossue donne à la D1 l'assurance des berlines matures du segment... A l'image des berlines haut de gamme, les clignotants s’intègrent dans les rétroviseurs. Enfin, les chromes entourant la caisse (calandre, pare-chocs, pavillon…) rappelent l'identité visuelle de la marque. Mais la cible est clairement le 'haut de gamme'.

Pour la tenue de route, toutes les D1 seront équipées d'une suspension pneumatique quadri-système hi-tech avec réglage d'amortisseurs cartographique en continu, associé à la transmission 4MOTION.

Côté intérieur, un seul mot peut le résumer : luxe. Grâce à un vaste habitacle avec sellerie cuir, des matériaux de premier choix, une nouvelle climatisation " 4-Corner-Climatronic " ainsi qu'une technologie High-Tech. La colonne centrale contient un écran couleur 16/9 où se regroupent de nombreuses fonctions telles qu'un autoradio avec changeur 6 CD, un GPS, une télévision, un ordinateur de bord et un téléphone…

A sa sortie, prévue pour le début 2002, la D1 sera animée par les 241 ch du V6 de 3.2 litres de cylindrée. Suivra le 12 cylindres à l'architecture atypique en W (né de l'accouplement de deux VR6 de 3.0 l) de 6.0 litres de 420 ch, déjà aperçu sous le capot de l'Audi A8. Enfin, Volkswagen annonce un époustouflant V10 TDi, une première mondiale, cubant à 5 litres et développant 313 ch, du jamais vu ! La D1 étreindra, par la même occasion, une inédite boîte à six vitesses robotisée à commande séquentielle.



Rien à redire à ce D1 dont on risque de ne pas oublier son nom, aussi tôt qu'on le connaîtra bien sûr, si ce n'est qu'elle sonne le glas d'une voiture populaire qui à son origine en 1938 devait coûter 5 marks par semaine… L'enjeu maintenant pour cette cousine de l'Audi A8 est de séduire une clientèle de luxe hors des frontières allemandes. Affaire à suivre…